As nossas rodas e aros em alumínio são desenhados e produzidos na nossa unidade fabril em Aveiro, Portugal. A partir daqui, uma equipa de I&D dedicada e experiente trabalha diariamente no desenvolvimento de soluções inovadoras, seguras e flexíveis para sua bicicleta.
TECNOLOGIA E INOVAÇÃO
O DIMPLE PIERCING, commumente utilizado em aros de motos, proporciona um melhor alinhamento do raio e um perfeito assentamento do bocal no aro, criando uma linha reta entre todos os elementos da roda.
O 4D EYELET é uma novidade mundial que permite criar, através de um ilhó, o efeito de dimple gerado nos aros da coleção WEB. O conceito 4D EYELET aumenta substancialmente os ângulos e reduz as zonas de tensão nos raios enquanto diminui o tempo gasto na linha de montagem da roda.
Para mais informações, consulta o nosso catálogo.
TESTES DE RODAS
Como parte integrante do desenvolvimento de nossos produtos, submetemos os nossos aros e rodas a rigorosos procedimentos e testes de controle de qualidade, aprimorados ao longo dos anos.
Na RODI procuramos desenvolver produtos que proporcionem o melhor desempenho. Cada roda é meticulosamente testada para garantir a máxima resistência, segurança e confiabilidade.
Alguns dos testes que fazemos:
Teste de impacto vertical
O objetivo do ensaio deste teste é avaliar a resistência da roda, sem pneu, após o impacto de uma carga numa determinada velocidade. Este tipo de teste permite avaliar a resistência ao impacto da roda e estabelecer pontos de comparação com outros produtos. Esta simulação interna serve de ponto de partida para a avaliação esperada numa colisão em contexto real.
Teste de resistência estática vertical
Este procedimento avalia a deformação vertical e horizontal, momentânea e permanente, do aro após a aplicação de uma determinada carga. Assim, é possível avaliar o nível de rigidez/flexibilidade do aro/perfil em estudo.
Teste de enchimento
Este teste visa avaliar a capacidade das rodas em manter o pneu inflado a uma determinada pressão de enchimento. Esta pressão, em condições reais de uso, pode exceder a pressão máxima dos pneus, por exemplo, ao atingir um buraco ou um pavimento. Além deste teste, devem também ser realizados testes com maior grau de exigência.
Teste de tração do furo de raio
Um aro de uma roda de bicicleta convencional, sob condições reais de uso, é submetido a repetidas forças de tração e compressão de magnitudes variadas. Assim, o ensaio de tração nos furos é um teste interno que visa avaliar a resistência máxima do perfil do aro, contra uma força de tração estática ou cíclica, nos furos dos raios.
Teste de resistência da costura
O teste de tração da costura é um teste interno que tem como objetivo avaliar a eficiência da união em aros fechados por pinos ou mangas.
Teste de fadiga
Este procedimento visa avaliar o desempenho da roda em termos de durabilidade, submetendo-a a condições de trabalho o mais próximas possível das condições reais de uso. Implica submeter a roda a longas distâncias em solo regular ou irregular durante a frenagem e inclinação da roda ciclicamente e/ou temporariamente.
Testes por atletas profissionais
Todos os testes são realizados de acordo com as normas
E.T.R.T.O. // ISO 4210 // ISO 5775 // ISO 15194 // CEN/TR 17653